当网约车启动“鱿鱼游戏”

  经历过网约车出行大战后,头部企业的地位似乎难以被撼动,然而这一共识在今年7月遭遇了挑战:遥想2017年,美团高调上线打车业务,在南京城内和滴滴拼起了刺刀,但很快便败阵下来;时隔4年,美团打车卷土重来,高德、哈啰、嘀嗒、T3出行等新老玩家也蜂拥而至,出行市场一下子又变得热闹非凡。

  不过,如今出行市场已进入更为残酷的后半场比拼。以滴滴为代表的C2C平台有流量优势,做地图业务起家的高德则另辟蹊径,切入平台聚合模式高效匹配了闲散运力和乘客,更有车企高调入局,如曹操出行、T3出行、享道出行等平台,背靠车企,可以将运力成本降到最低。

  享道出行相关人士向「创业最前线」透露,未来出行市场的玩家将分为两类:一类是掌握流量、用户和需求端的玩家,这类玩家以互联网平台为主;另外一类则是以供给端为核心、依托车及相关产业链相关优势的玩家,以主机厂出行平台为主。

  出行市场虽非一家独大,但要在同一块土地上各自盘踞为王,很大程度上仍然属于零和博弈。

  其他过去不太张扬的出行品牌也都迅速冲到了战斗一线年,由中国一汽、东风汽车以及长安汽车共同发起成立,背靠车企庞大的运力资源,是第二梯队颇受看好的“车企型”选手,公司CEO崔大勇也是一名汽车行业的创业老兵。

  曹操出行相关人士也向「创业最前线个月,曹操出行的订单量翻了一番。另据公开报道,其7月份的月活用户已破千万。

  同样拥有车企背景的曹操出行曾在内部进行了激烈讨论,有人提出要扩大规模,但最后公司采取了相对保守的策略,“不能只看短期的变化,还要坚持规范运营。”曹操出行CEO龚昕曾对媒体表示。

  但在资本层面,曹操出行的脚步却未曾停下。9月6日,曹操出行宣布完成38亿元B轮融资,且投资方大多为国资背景。据曹操出行方面透露,本轮融资将主要用于司乘两端服务的提升和新技术的研发与应用。而就在8月4日,曹操出行才刚完成新一轮增资,新增股东浙江吉利控股集团有限公司,注册资本由约3.66亿元增加至约4.33亿元。

  而在今年不过几个月时间,第二梯队们无论在单量还是市占率上,都有了突飞猛进的变化。

  7月上旬,美团打车推出了“限时半价优惠券”吸引新老客户。高德打车最初给予用户限时领取100元打车券活动。曹操出行推出“邀请好友登录可得8元打车券、邀请好友首次支付可得15元现金”的活动。享道出行还通过各种社交平台展开渠道优惠活动,新用户首单立减10元。

  当然,不少出行品牌也选择在优势区域之外加速开城。比如,哈啰出行过去一直采用下沉战略,近期却开始在深圳、成都、杭州、厦门等城市招募司机,以求实现打车业务的差异化。T3出行此前多布局在二线城市,近期也加快了开城速度,目前已进入全国38个城市,注册用户约3000万,峰值日订单超100万。

  「创业最前线」还发现,在司机端,一人注册多个平台接单已是司空见惯的现象。但更多时候,司机会选择订单量和客源稳定的平台接单,这样平台给到的奖励也更多。换言之,司机对于各平台的补贴已经看腻了,“左摇右摆”对于司机赚取更多收益似乎并无直接好处,甚至可能会带来其他“不能承受之重”。

  根据全国网约车监管信息交互平台统计,截至8月31日,按订单合规率(指驾驶员和车辆均获得许可的订单量占比)从高到低的前10名分别是如祺出行、招招出行、享道出行、携华出行、及时用车、K9用车、T3出行、神州专车、曹操出行、阳光出行。

  约谈内容就包括有部分平台采用多种营销手段,恶性竞争,并招募或诱导未取得许可的驾驶员和车辆“带车加盟”、开展非法营运的现象。

  不仅烧钱补贴看不到希望,原以为能尽快抢占头部玩家释放出的市场空间,现如今也被合规问题挡住了快速前进的脚步——监管部门多番约谈和表态也意味着,未来第二梯队的玩家们将和滴滴一样“跳进同一个套子里”,甚至面临更严苛的监管环境。

  换言之,在合规背景下,网约车的红海大战已成为过去式,存量市场里的零和绞杀也很难引起资本的兴趣,一场场通关游戏换来的不过是更大规模的“放血”,只有差异化竞争才是第二梯队们的新出路。

  有业内人士认为,出行行业在发展过程中因烧钱太多而被资本左右合并成一大巨头,失去了竞争的原动力。未来极有可能形成国家队、地方队

  “投资的重点是选赛道,出行是刚需,互联网出行行业没有绝对的排他性。”正如一位业内人士所说,接下来就是各平台大显身手的时候了。

  听到很多言论说在中国程序员是吃青春饭的,那么产品经理呢,也吃青春饭吗?

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